fuel prices in India : जागतिक राजकारणातील वाढता तणाव आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारात कच्च्या तेलाच्या किमतींनी गाठलेला उच्चांक यांमुळे संपूर्ण जगात इंधनाचा भडका उडाला आहे. भारतातही गेल्या अकरा दिवसांत चौथ्यांदा पेट्रोल आणि डिझेलच्या किमतींमध्ये वाढ करण्यात आली आहे. दिल्लीच्या मूळ किमतीचा आधार घेतल्यास, या टप्प्याटप्प्याने झालेल्या दरवाढीमुळे पेट्रोल प्रतिलिटर ७.३५ रुपयांनी तर डिझेल ७.५३ रुपयांनी महागले आहे. वरवर पाहता ही दरवाढ मोठी वाटू शकते. परंतु, जर आपण फेब्रुवारी २०२६ पासून जगातील इतर मोठ्या अर्थव्यवस्थांशी तुलना केली, तर भारताने घेतलेला निर्णय हा ग्राहकांना दिलासा देणारा ठरला आहे. थेट सबसिडी देणाऱ्या आखाती देशांचा अपवाद वगळता, भारताने केलेली ही दरवाढ जगातील कोणत्याही मोठ्या देशाच्या तुलनेत सर्वात कमी आहे.
काय आहे या दरवाढीमागचे मुख्य कारण?
२८ फेब्रुवारी २०२६ रोजी इराणने स्ट्रैट ऑफ हॉर्मुझ (Strait of Hormuz) हा सागरी मार्ग बंद केल्यामुळे जागतिक तेल बाजारात प्रचंड खळबळ उडाली. या आंतरराष्ट्रीय संकटामुळे ब्रेंट क्रूडची किंमत प्रति बॅरल १२६ डॉलर्सच्या दिशेने वेगाने वाढली. जगातील प्रत्येक तेल आयात करणाऱ्या देशासमोर एकच पर्याय उरला होता: एकतर हा वाढलेला खर्च सरकारी तिजोरीतून सोसायचा किंवा थेट ग्राहकांवर त्याचा भार टाकायचा.
अमेरिकेसह युरोपमधील बहुतांश देशांनी तात्काळ हा भार आपल्या जनतेवर वर्ग केला. मात्र, भारताने तसे केले नाही. २८ फेब्रुवारी ते १५ मे असे सलग ७८ दिवस केंद्र सरकारने पेट्रोल आणि डिझेलच्या किमती स्थिर ठेवल्या. या काळात भारतीय तेल विपणन कंपन्यांना (OMCs) दररोज सुमारे १,००० कोटी रुपयांचे नुकसान सहन करावे लागत होते. अखेर मे महिन्याच्या मध्यात, म्हणजेच १५, १९, २३ आणि २५ मे रोजी चार टप्प्यांत ही दरवाढ लागू करण्यात आली. जागतिक बाजारातील धक्क्याचा केवळ एक छोटासा अंशच भारतीय ग्राहकांपर्यंत पोहोचू दिला गेला आहे.
जागतिक स्तरावर भारताची स्थिती नेमकी काय?
आकडेवारीचा विचार केला तर भारताच्या धोरणामुळे देशांतर्गत बाजारावर अत्यंत कमी परिणाम झाला आहे. भारतामध्ये पेट्रोलच्या किमतीत झालेली ७.७ टक्क्यांची वाढ ही जपानमधील ९.७ टक्क्यांपेक्षा कमी आहे. इतकेच नव्हे तर युरोपमधील सर्व देश, अमेरिकेतील ४४.५ टक्के वाढ आणि शेजारील देशांच्या तुलनेत ही वाढ नगण्य आहे. म्यानमारमध्ये इंधनाच्या किमती तब्बल ९० टक्क्यांनी तर पाकिस्तानात ५५ टक्क्यांनी वाढल्या आहेत. जागतिक स्तरावरील सरासरी दरवाढ २२.४ टक्के आहे, जी भारताच्या तुलनेत तिप्पट आहे.
| देश / प्रदेश | पेट्रोलमधील वाढ (टक्केवारी) | सरासरी किंमत (प्रति लिटर भारतीय रुपयात) |
| भारत (दिल्ली) | ७.७% | ₹१०२.१ |
| जपान | ९.७% | ₹१२०+ |
| पाकिस्तान | ५५.०% | ₹१३५+ |
| अमेरिका | ४४.५% | ₹११०+ (कर रचना वेगळी) |
| युरोपीय युनियन (EU) | २0%+ | ₹१७९ |
थेट सबसिडी न देणाऱ्या देशांमध्ये भारताची ₹१०२.१ प्रतिलिटर (दिल्लीतील किंमत) ही किंमत आजही सर्वात कमी आहे. युरोपमध्ये सरासरी किंमत ₹१७९ च्या पार गेली आहे, तर पाकिस्तान आणि नेपाळ यांसारख्या कमी दरडोई उत्पन्न असलेल्या देशांमध्येही किमती ₹१३५ च्या पुढे गेल्या आहेत. केवळ मलेशिया आणि युएई सारखे थेट सबसिडी देणारे देश भारतापेक्षा स्वस्त आहेत.
वेगवेगळ्या राज्यांमध्ये किमती का बदलतात?
भारतात पेट्रोल आणि डिझेलवरील केंद्रीय अबकारी कर (Central Excise Duty) संपूर्ण देशात समान असतो. परंतु, त्यावर प्रत्येक राज्य सरकार जे मूल्यवर्धित कर (VAT) लावते, त्यामध्ये मोठी तफावत असते. यामुळेच वेगवेगळ्या राज्यांमधील किमतींमध्ये मोठा फरक पाहायला मिळतो.
सध्या तेलंगणामध्ये पेट्रोल ₹११८.३ प्रतिलिटर, केरळमध्ये ₹११४.९ आणि कर्नाटकात ₹११०.३ वर पोहोचले आहे. दुसरीकडे, दिल्ली, उत्तर प्रदेश, गुजरात आणि हरियाणामध्ये हा दर ₹१०२.१ किंवा त्यापेक्षा कमी आहे. हे पूर्णपणे संबंधित राज्यांच्या व्हॅट दरांवर (२०% ते ३०% पेक्षा जास्त) आणि त्यांनी लावलेल्या पायाभूत सुविधा करांवर अवलंबून आहे.
डिझेलच्या बाबतीत हा फरक अधिक तीव्र आहे. तेलंगणामध्ये डिझेल ₹१०६.७ प्रतिलिटर आहे, तर हरियाणामध्ये ते ₹९०.५ आहे. हा १६ रुपयांचा फरक वाहतूकदार, शेतकरी आणि ग्रामीण भागातील सिंचनावर थेट परिणाम करतो. २७ मार्च २०२६ रोजी केंद्राने अबकारी कर ₹१० ने कमी केला होता, तेव्हा काही राज्यांनी त्याचा पूर्ण फायदा ग्राहकांना दिला, तर काहींनी व्हॅट कायम ठेवल्यामुळे तिथल्या जनतेला कमी दिलासा मिळाला.
रशिया-युक्रेन युद्धाचा काळ आणि भारताचे वेगळे धोरण
मे २०२६ मधील ही दरवाढ समजून घेण्यासाठी गेल्या चार वर्षांचा इतिहास पाहणे गरजेचे आहे. २०२२ मधील रशिया-युक्रेन युद्ध आणि २०२६ मधील हॉर्मुझ संकट या दोन्ही आंतरराष्ट्रीय आपत्तींच्या काळात भारताने ग्राहकांना संरक्षण दिले आहे.
रशिया-युक्रेन युद्धाच्या काळात भारत हा G20 देशांमधील एकमेव असा देश होता ज्याने इंधनाचे दर कमी केले होते. नोव्हेंबर २०२१ आणि मे २०२२ दरम्यान केंद्र सरकारने दोनदा अबकारी कर कपात करून पेट्रोल ₹१८ आणि डिझेल ₹१६ ने स्वस्त केले होते. तर इतर सर्व प्रमुख देशांनी किमती वाढवल्या होत्या. मार्च २०२६ मध्ये हॉर्मुझ संकट आल्यावरही सरकारने विशेष अतिरिक्त अबकारी कर (SAED) ₹१० ने कमी करून डिझेलवरील अबकारी कर शून्य केला होता, ज्यामुळे सरकारी तिजोरीला ३०,००० कोटींचा फटका बसला.
या धोरणाची किंमत कोणी मोजली?
इंधनाचे दर बाजाराच्या तुलनेत कमी ठेवणे म्हणजे खर्च नष्ट होत नाही, तर तो दुसरीकडे कुठेतरी वर्ग केला जातो. हा भार एकतर सरकारी तिजोरीने सोसला किंवा तेल कंपन्यांनी तोटा सहन केला.
नुकसानीचा ताळेबंद:
रशिया-युक्रेन युद्धादरम्यान तेल कंपन्यांनी ₹२४,५०० कोटींचे नुकसान सोसले.
आर्थिक वर्ष २०२४-२५ मध्ये घरगुती एलपीजीच्या किमती स्थिर ठेवण्यासाठी ₹४०,००० कोटी खर्च झाले.
२७ मार्च २०२६ च्या कर कपातीमुळे तिजोरीला ₹३०,००० कोटींचा फटका बसला.
याशिवाय, २००५ ते २०१० दरम्यान यूपीए सरकारने जारी केलेल्या ₹१.३४ लाख कोटींच्या ऑईल बाँड्सची मुद्दल आणि व्याज फेडण्याचे काम सध्याचे सरकार करत आहे.
सध्याचे सरकार ऑईल बाँड्स सारखी देणी भविष्यातील करदात्यांवर न ढकलत थेट अबकारी कर कमी करून तोटा तात्काळ सहन करत आहे. त्यामुळे विरोधकांकडून दिल्या जाणाऱ्या २०१४ च्या किमतींच्या संदर्भांमध्ये भविष्यातील पिढ्यांवर लादलेल्या कर्जाचाही वाटा होता, जो आज फेडला जात आहे.
‘वाचा मराठी’चे व्हॉट्सॲप चॅनेल येथे फॉलो करा!
‘वाचा मराठी’चा व्हॉट्सअप ग्रुप जॉईन करण्यासाठी येथे क्लिक करा
वाचा मराठी’चा व्हॉट्सअप ग्रुप-3 जॉईन करण्यासाठी येथे क्लिक करा!
‘वाचा मराठी’चा व्हॉट्सअप ग्रुप-2 जॉईन करण्यासाठी येथे क्लिक करा